Nya Station Stockholm City

Så här blir Stockholms nya station för citybanan, Station Stockholm City, intill Centralsiationen. Vi har tidigare skrivit om Jernhusens planer för ett nytt hus snett emot Stockholms Central på Vasagatan (än mer utförligt i Arkitektur 3/2011). Om hur OMA:s förslag, som Jernhusen och Stadsbyggnadskontoret gillade, refuserades av stadens politiker på grund av sin höjd. Uppdraget gick istället till Strategisk Arkitektur. Nu finns ett förslag för den byggnaden färdigt. OMA:s förslag var 69 meter högt, den höjd som då ansågs som rimlig i kvarteret var 39,5, den höjd som nu planeras med bland annat nya bostäder som argument är 49,5 (bostäder i indragna våningar på taken är verkligen det nya växande Stockholms exklusiva svar på bostadsbristen).

Hushöjder i Stockholm fortsätter, också efter det uppmärksammade Stockholms Waterfront, att åka upp och ner. Och det är kanske inte framför allt höjderna som är lite störande, utan trixandet och fixandet med dem. Den där känslan av varken eller, som också finns i planerna för Slussen. Vi går halva vägen, vi gör lite av varje. Är det en god vilja att bemöta kritiken, eller en alltför stor önskan att undvika den?

Stadsbyggnadskontoret slår fast att "platsens läge i staden, närheten till Klara Kyrka, samt med beaktande av de publika funktionerna, innebär att byggnadens arkitektoniska egenskaper håller hög ambitionsnivå och kvalitet, t.ex. vad gäller karaktär, materialval och detaljeringsgrad. Detta även utifrån att planerad bebyggelse föreslås gå en något större volym och höjd jämfört med dagens byggnad."

Edit: höjden är för närvarande (17/9) nere på 43 meter

Städer i startgropar

I Göteborg hålls den här veckan en stor workshop, River City Gothenburg, om älvstaden framtida utveckling. Ett stall av arkitektkonglomerat har valts ut för den diskussionen: West 8 med Stockholms Environment Instutute och White arkitekter, Henning Larsen med SLA och Social Action, Schönherr tillsammans med Architecture Is Made, Güller Güller, GRAU tillsammans med Lars Lerup, East architecture tillsammans med R_E_D och arkitekturkritikern Kieran Long, Sweco under ledning av Ulf Ranhagen, Erik Giudice tillsammans med Atelier Dreiseitl och MA Arkitekter samt ett spanskt team med Olga Tarrasó Climent och Julia Espinàs Casas mfl. Det ambitiösa uppkastet syftar till att stärka Göteborg kring Göta Älv, när staden "står på tröskeln till en ny era" och målet är att hitta en vision och en strategi för framtiden, vid expansionen över älven.

Samtidigt i Stockholm kastar Stockholms stad ut sitt utkast till Arkitekturprogram, Arkitektur Stockholm en strategi för stadens gestaltning, på samråd. Och öppnar en "interaktiv utställning" med titeln "Våra drömmars stad" med ambitonen att "inspirera och stimulera stockholmarna att dela med sig av sina drömmar och visioner om framtidens stad." Arkitektur Stockholm syftar till att "säkerställa och höja kvalitéen i stadsbyggandet och hur vi skapar ett rikt och levande stadsliv. Programmet tar upp arkitekturens möjligheter i utvecklingen av Stockholm, fokuserar på processer och hur vi kan få in nya influenser med fler arkitekttävlingar". Programmet ska bli en bilaga till Översiktsplanen och ersätter det som kallades Stockholms Byggnadsordning, som betraktats för bakåtblickande och hämmande.

Det sista förslaget för ett nytt Slussen?

En läglig hagelskur drog över Stockholm när det nya slussenförslaget skulle presenteras. Utanför lokalen stod frusna slussenkramare med flygblad och plakat. På dörren ut kunde man läsa den upptejpade uppmaningen: "se till att dörren går i lås". Inne från lokalen mumlet från lyckan hos politiker som får ställa sig på folkets sida. Lokalpressen hade samlats för att beskåda det som politikerna och tjänstemännen samfällt presenterade som "stockholmarnas förslag".

Proteststormen, som hållit till hyfsat lokalt i Stockholms innerstad, ska nu stillas med ett nytt redigerat förslag.

Den tidigare stora offentliga byggnaden mitt på Södermalmstorg blir två glashus (en med vinterträdgård) i två våningar, som ska kännas mer transparenta, men som upphovsmannen Spencer de Gray ser som lika tydliga rumsbildare som det tidigare huset. Om än lägre.

Den föreslagna byggnadsvolymen som la en sorts finlandsbåtsgavel mot det öppna torget har dragits in och givit plats för en park. Siktlinjen ut mot saltsjön bevaras därmed i högre utsträckning.

Byggnadsvolymen är lägre, samtidigt som vistelseytan är större, vilket får räknas inte bara i den ekonomiska ekvationen utan också i den om det förväntade folklivet. Det faktum att man nu också lagt hela bussterminalen i berget bidrar också till minskad rörelse över platsen.

Verklig förändring eller bara ögongodis? I morgon slår utställningen, på Södermalmstorg, upp portarna för den bistra verkligheten.

Renderingar Foster + Partners och Berg Arkitektkontor

Rem Koolhaas/OMA:s refuserade förslag till hus i Stockholm

I höstas skrev vi att Jernhusen och Stockholms stad inbjudit tre stjärnarkitektkontor att rita på ett nytt hus för Citybanan snett emot entrén till centralstationen. På platsen där den nuvarande Hotel Continental ligger. I det nya numret av Arkitektur visar vi bilderna på arkitektkontoret OMA:s förslag, som Jernhusen och staden pekade ut som det bästa (ovan, klicka för större bilder). Förslagets höjd, 69 meter, gjorde dock att politikerna i stadshuset inte kunde godkänna det.

Förslaget var ett resultat av ett parallellt uppdrag som Jernhusen gett åt tre arkitektkontor våren 2010: Snøhetta, Foreign Office Architecture och OMA. I den processen hade Jernhusen med sig stadsbyggnadskontoret i en bedömningsgrupp tillsammans med Jernhusens ledningsgrupp. Gert Wingårdh och Bjarke Ingels deltog också som experter. Uppdraget var att rita två förslag, ett på 100–150 meter och ett på 50–70 meter. Båda förslagen skulle vara ”en attraktiv byggnad, världsklassarkitektur, hög hållbarhet gällande energi, ett landmärke som skulle förstärka stadsmiljön och manifestera stationen samt ett genomförbart projekt”.

OMA:s vinnande förslag var en delvis offentlig byggnad, med ett pendlar- och människoflöde upp genom hela huset ända upp på takterrassen (det röda flödet i sektionen ovan). En byggnad, som enligt OMA:s analys, låg på gränsen mellan det gamla och det nya Klara och därför kunde gestalta denna gräns med en högre höjd, men också som en sorts funktionell brygga mellan 1960- och 70-talscity och det nya stationsområdet och det planerade Västra city. .

Under våren och sommaren pågick processen. I augusti 2010 gjordes en avstämning. Projektet uppfattades av både stadsbyggnadskontoret och Jernhusen som politiskt förankrat. Inte minst vad gäller den känsliga frågan om höjd i riksintresset Stockholms stad. I november 2011 förordade bedömningsgruppen OMA:s förslag. Jernhusens ledning fattade sedan det officiella beslutet. Det statligt ägda fastighetsbolaget lade fram saken för Stockholms politiker. Och fick nej.

Det var politiskt omöjligt att på den här platsen ens driva ett förslag på ett 69 meter högt hus till ett start-pm från stadsbyggnadskontoret. Projektet hade fram till valet haft en politisk förankring, men efter valet fanns den inte längre.
– Det finns inte politiskt stöd för den höjden, säger stadsbyggnadsborgarrådet Regina Kevius till Arkitektur.

Nedan nuvarande Scandic Continental.

Tävling om "Kulturaxel" i Vänersborg avgjord

En inbjuden tävlin om Vänersborgs så kallade "Kulturaxel" har avgjorts. Det vinnande laget kom från arkitekten Marten Wassman, landskapsarkitekten Martin Arfalk och konstnären David Svensson.

Kulturaxeln i Vänersborg är ett stort och viktigt stadsavsnitt som innefattar bland annat Fisktorget, Residenset, Torget, Plantaget, Kyrkan med kyrkplantage, Huvudnässkolan och Vänersborgs museum. Tävlingsuppgiften innebar att "utifrån områdets unika karaktär utarbeta en sammanhållen gestaltning och helhetslösning för hela Kulturaxeln samt att analysera och visa hur området ska förhålla sig till staden i övrigt". Juryn såg i det vinnande förslaget "ett pärlband av möjligheter". Klicka och zooma i bilden ovan för större version.

Förslagsställarna delar upp kulturaxeln i olika kvarter med egna egenskaper, kvarter som sedan kopplas till varandra. Förslaget bygger också på en vilja att knyta ihop norr med söder och öster med väster.

Hela förslaget finns här (pdf).
Och mer info här.

Göteborgs nya stadsbyggnadsdirektör

Göteborg har ingen stadsarkitekt, men nu har man en ny stadsbyggnadsdirektör. Han heter Bengt Delang, är 60 år och är överste med en lång karriär inom försvaret. Han har också varit förvaltningschef på social resursförvaltning och stadsdelschef i Majorna. Enligt GP har han "fått jobbet för sin sociala kompetens, och hans uppdrag blir, i lite svepande ordalag, att bygga samman staden". 18 stycken hade sökt tjänsten, men ingen av dem fick den, Delang rekryterades utanför de sökande.

– Jag har visserligen ingen erfarenhet av stadsbyggnadsfrågor men jag har många oerhört skickliga medarbetare, säger Bengt Delang till Expressen.

Kanske borde hans första uppdrag vara att skaffa sig ännu en: en stadsarkitekt.

Delang ersätter Lars Ivarson, som gick från sitt jobb som vd för Norra Älvstranden Utveckling AB, till att bli direktör för stadsbyggnadskontore, där han var till sin pension i våras.

Bild från Expressen.

Uppdaterat 1: GT/Expressen kommenterar valet här, inte minst formuleringen att han fick jobbet för sin "sociala kompetens".

Uppdaterat 2: Ingen ny stadsarkitekt säger Byggnadsnämndens ordförande (aj!), som också säger att Delang ska "sätta Göteborg på världskartan" (aj! aj!)

Uppdaterat 3: Malin Lernfelt, GP, citerar Delang: "hur staden bör förändras överlåter han till politikerna"

Citybanevisioner i papperskorgen

I höstas bjöd Jernhusen bjöd in det tre stjärnarkitektkontoren FOA (Foreign Office Architects) OMA (Office for Metropolitan Architecture) och Snöhetta för att skissa på en lösning för den byggnad som ska utgöra entré till den nya citybanan i Stockholm, på platsen för nuvarande Scandic hotell. Stora planer, högt uppkast, stjärnor. Inte olikt upplägget kring parallellskissandet vid Slussen. Om det skrev vi på bloggen i september.

Nu har man kastat alla förslagen i papperskorgen. Jernhusen har i kontakter med Stockholms politiker förstått att inget av förslagen är genomförbara. FOA, OMA och Snöhetta hade fått i uppdrag att prova olika alternativa former vad gäller volym och skala. Av detta blir nu intet. Förslagen har vi inte fått se ännu. Kanske ligger de faktiskt i papperskorgen, men vi fortsätter jaga Jernhusen för att få en glimt av vad som är omöjligt.

Nyjugend och upplösta gårdar i Hyllie

Nu kan man på webbplatsen Bo i Hyllie vrida sig runt i den första utbygnadsetappen av bostäder i Malmös största stadsbyggnadsprojekt Hyllie (byggstart januari 2012). 16 byggherrar ska ge området variation kring det man kallar "paradgatan" Hyllie allé. En genomgående karaktär verkar vara slutna fasader mot gatan, men upluckrade gårdar med radhus och viss brokighet, vilket åtminstone i plan ser lite fint ut. Anderssonskans Kalle 2.0? Kvarteret Korpen 2012?

Byggmästaren Otto Magnusson lovar något man kallar "nyjugend" (område sydväst) vilket åtminstone som ord är lite lockande. KF Fastigheter (område nordost) bygger en storgård, som tycks hämtad från det 1960-tal som man i Stockholms stad vill förtäta igen. JM sticker ut genom att redan i inledningen sin presentation av sitt stadsbyggnadsbidrag börja tala "generösa badrum". Så man vet var deras fokus ligger.

Nedan bilder på Nevstens Fastighets AB, stadsradhus och flerfamiljshus av Kamikaze Arkitekter och längst ner Roth Fastigheters projekt med Carsten Andersson arkitekter. Flera av arkitektkontoren och byggbolagen har ingått i en tvåårig Hylliedialog om områdets utformning och innehåll.

Stjärnarkitekter skissar på byggnad vid Stockholms Central

Igår dök det upp ett pressmeddelande från Folkpartiet i Stockholm med rubriken "Stoppa skyskrapan vid Klara kyrka". Där säger Lotta Edholm (FP) att "De huvudlösa planerna på att tillåta en skyskrapa ett stenkast från Klara Kyrka mitt i Stockholms City måste stoppas". Det handlar om den byggnad som ska utgöra entré till den nya citybanan, intill Stockholms central.

Det är bara det att det just nu inte finns några sådana konkreta planer. Åtminstone inte färdiga.

Istället har Jernhusen och Stockholms stad inlett ett parallellt skissupdrag av spektakulär art.

Det tre internationella stjärnarkitektkontoren FOA (Foreign Office Architects) OMA (Office for Metropolitan Architecture) och Snøhetta skissar just nu på olika lösningar för den byggnad som bli entrén till den nya citybanan i Stockholm.

Och när Jernhusen (som förvärvade tomten den 26 oktober 2009 för 585 miljoner), tillsammans med Stockholms stad, planerar för tomtens framtid är det inte nödvändigtvis en hög byggnad som blir resultatet. De tre arkitektontoren, FOA, OMA och Snöhetta uppdrag är nämligen att prova olika alternativa former vad gäller volym och skala. Det säger handläggaren på Stadsbyggnadskontoret i Stockholm Klas Groth.

– Det är en unik plats intill Klara kyrka och väldigt centralt i stan i övrigt, säger han.

Det har funnits, och finns, starka önskemål från politikerna i Stockholms stadshus att göra den här platsen till en plats för en hög signalbyggnad, ett landmärke vid den nya stationen.

– Folksam som tidigare ägde tomträtten jobbade med ett högt hus. Från stadsbyggnadskontorets sida har vi menat att man som alternativ visa på möjligheten att visa med lägre bebyggelse, säger Klas Groth

Vad som i månadsskiftet oktober/november ska komma är ett diskussionsunderlag från de tre internationella kontoren som inte bara visar en hög byggnad, utan förslag på hus med olika volym och karaktär.

– Syftet är att studera en profilbyggnad som ger stationen en visuellt tydlig entré och förstärker områdets stadsmiljömässiga kvaliteter, säger Klas Groth och tillägger:

– Man kan skapa landmärke på andra sätt än genom en hög byggnad.

– Det har vi tyckt vara intressant att få belyst. Vi ser en potential i platsen.Sedan kan det utföras på olika sätt. Vi vill få en diskussion kring olika alternativ.

En skillnad från tidigare uppdrag är att man nu också planerar att riva den befintliga hotellbyggnaden (Hotel Continental ritad av Erik Telaus, 1963)

Det här är intressant. Här ser vi alltså hur en tomträttsägare i samarbete med stadens stadsbyggnadskontor försöker visa på alternativ till den politiska fixeringen vid höga byggnader som patentlösning för att skapa landmärken.

Det är klart att alternativet ändå kan bli en hög byggnad. Men innan det kommer diskussionen. Man beställer inte bara en hög byggnad från politiskt håll. Man provar professionellt vad som är möjligt och bäst för staden. Det är lite lovande.

- --

Nedan Scandic Hotell Continental från vasagatan och tomten (från eniro.se)



Tomträtten som nu ägs av Jernhusen ägdes tidigare av Folksam, som då beställde fram fyra höghusförslag, från A1 arkitekter, Wingårdh Arkitektkontor, CF Möller och White.
Stockholms Stadsbyggnadskontor: Program för Västra City.

Omtag i omdöpt Västra City – Stockholm

Nya Klara. Så ska den heta den stadsdel i Stockholm som ska lägga sig över spårområdet långs Klara sjö. Det har funnits en ganska stor kritik mot att den här nya stadsdelen, så som dess framtid tidigare presenterats av Jernhusen i en volymstudie. Det skulle bli ett storskaligt, högt, stadsbygnadsprojekt, helt out of scale i Stockholm. Visionerna har också funnits på Stockholms stads officiella webb-platser. Erik Linn skrev om projektets problem med en hög sockel och hög exploatering i Arkitektur 1/2010 [PDF].

Men nu tycks Stockholms stad velat ta tillbaka stadsbyggnadsinitiativet från Jernhusen. I mars meddelade staden Jernhusen att man ville göra ett omtag på projektet och fokusera på vad stadsarkitekten Per Kallstenius kallar "stadsfunktionalitet". Det vill säga allt som ska fungera, gator, busstrafiken, vägar, offentliga platser. Inte bara exploateringsgrad. Antalet våningar tycks dessutom, om man ska tro perspektivbilderna, också ha gått ner från 8 till 4-5.

Man har alltså velat anpassa projektet till Stockholms skala. Vid en presskonferens idag sa Sten Nordin (M) att de varit väldigt tydliga i samtalen med Jernhusen att den nya stadsdelen ska ansluta till stadens övriga skala. Det tycks alltså som om man övergivit idén om en hög och tät kvarters-stadsdel över spåren. ´

Det finns en intressant diskussion i stadsbyggnadsstockholm just nu som går igen i fler projekt i olika skala. Den handlar om relationen mellan att bygga på och att skapa samband. Ser man på diskussionen kring projekten vid Slussen, det tillbyggda Konserthuset, Norra Station och Nya Klara så handlar diskussionen om just relationen mellan stadens flöden och kommunikation och planerad bebyggelse. Ska man lämna öppet? Ska man riva för att skapa samband? Eller bygga? Var finns de viktiga sambanden, hur ser de ut? På gatorna eller i kollektivtrafiken?

Möjligen har den ekonomisk motiverade höga exploateringen och dess följder (Arkitektur 5/2009) vid överdäckningen i Norra stationsområdets givit staden anledning att vara hålla tillbaka exploateringen i det man nu kallar Nya Klara. Ett start-pm för projektet kommer att tas i stadsbyggnadsnämnden den 19 augusti.

Bilden gjord av Rosenberg arkitekter.
Planbild nedan

Urbana promenader

Projektet Urban Earth är en fantastisk idé omsatt till verklighet av Daniel Raven-Ellison och Kye Askins. Urban Earth arrangerar promenader i flera av världens storstäder för att som de skriver "(re)present our habitat by walking across som of Earth's biggest urban areas". De bjuder in vem som helst till dessa promenader och låter personer ta en bild var åttonde meter. De här bilderna sätts sedan samman till en film.

"The people who come on urban earth walks capture whatever interests them - places of play, dogs, sounds of fear, pavement rubbings - but contextualised by a route that reveals levels of spatial inequality and deprivation. Each walk includes taking thousands of unbiased photographs that are used to create the urban earth films."

Som mest magiskt och märkligt blir det om man väljer flickr-varianten där ett långsamt bildspel visar deras fotograferade promenader. Det blir som en promenadversion av de alltmer vanliga street-view-funktionerna som google, eniro och hitta presenterar. Men här är det istället en del av en stad, bit för bit.

Man kan följa arbetet och se vilka promenader som är på gång på deras blogg. Eller genom att gå med i deras community.